COLNAGO V4Rs Disc Force eTap AXS D2 SC45

La bicicletta è un sistema estremamente complesso composto da molte parti,
sottosistemi e componenti, e le numerose prestazioni richieste
possono scambiarsi tra loro. Quando si supporta una squadra di alto livello lì
non c'è spazio per trascurare un singolo aspetto: in una stagione agonistica, o addirittura in una
corsa o tappa, ci sono diverse condizioni e situazioni in cui il corridore
chi vuole vincere non deve accettare compromessi. Per sviluppare una bicicletta che
esegue il meglio in tutte le condizioni di gara è un lavoro duro, soprattutto quando il
il punto di partenza è la V3Rs, una bici che è già una provata vincitrice in ogni genere
di concorsi: 2 TDF GC, Classiche Monumentali (Liegi, Lombardia), Classiche
(tappe Strade Bianche e acciottolato), arrivi sprint, ecc. L'unico
modo possibile per evolvere senza trascurare alcun dettaglio è lavorare direttamente e
costantemente in contatto con i migliori e più esigenti piloti del mondo:
dagli input progettuali iniziali, alla validazione finale della gara, passando per tutto
le fasi di sviluppo. La nuova Colnago V4R è stata costruita per fare una cosa:
COSTRUITO PER VINCERE.

AERODINAMICA

Il V4Rs è stato concepito come un sistema completamente integrato. Mentre si lavora
l'aerodinamica per ridurre la resistenza complessiva, la sovrapposizione
degli effetti semplicemente non funziona. Tutti i componenti devono essere sviluppati e
testati insieme per dimostrare i benefici complessivi. Ecco perché tutto il
i dati presentati sono ottenuti con la bicicletta in configurazione race ready,
il che significa che è dotato di head unit e 2 portaborraccia tranne uno
solo borraccia (come nelle fasi cruciali della gara).
Questo processo di progettazione e sviluppo è partito dalla zona frontale della moto,
che ha un enorme impatto sulla resistenza, sia direttamente (un fattore nella formula)
e attraverso la sua forma, influenzando il fattore Cd complessivo.

Integrazione

L'ottimizzazione della zona frontale del telaio ha comportato un'evoluzione della testa
geometria del tubo. La sua forma è stata rivista e perfettamente integrata con
la nuova forcella leggera (progettata per consentire un effettivo gioco del pneumatico fino a
32mm) e con il nuovo pozzetto. Sebbene i cuscinetti superiori della serie sterzo lo siano
più grandi di quelli dei V3R, consentendo ai cavi di scorrere all'interno senza il
bisogno del piantone dello sterzo a forma di D e migliorando l'avantreno complessivo
stabilità, la forma complessiva ha una resistenza migliore. Questo, ovviamente, richiedeva profondità
modellazione della superficie per mantenere l'area frontale più piccola e una migliore aerodinamica
fattore di forma.

V4Rs - Il nuovo cockpit CC.01

Sebbene il V4Rs sia compatibile con i cockpit di terze parti, nel complesso
piattaforma è stata ottimizzata con il nuovo cockpit Colnago CC.01, che
ha una superficie di trascinamento ridotta fino al 16% rispetto ai pozzetti montati su V3R, e allo stesso tempo la forma è stata progettata come un NACA-
profilo derivato per avere il minimo impatto sul flusso d'aria, che è laminare e pulito mentre impatta i componenti.

Questa evoluzione aerodinamica è stata effettuata senza ridurre l'abitacolo
rigidità complessiva, che è importante quanto l'aerodinamica nello sprint e
accelerazione.
Inoltre, per un abbinamento perfetto e una minore resistenza aerodinamica, viene offerto anche il pozzetto
con il nuovo supporto per ciclocomputer stampato in 3D, compatibile con Wahoo
Bolt V2 (con ulteriori compatibilità ancora da annunciare). Questo dettaglio, in alto
all'estetica sorprendente e pulita, forniscono anche un misurabile (!) 0,75
W* risparmio a 50 km/h, che è molto rilevante, considerando la piccola area di
il componente.
*WAD = Resistenza media ponderata (ovvero la somma della potenza a diverse imbardate
angoli, pesati dalla probabilità che si verifichi in tale condizione).

Pavè

In caso di terreno accidentato, si verificano urti ad alta frequenza su entrambe le ruote
dalla terra.
Questi impatti si combinano con lo stress causato dalle forze del
il corpo del ciclista: il suo peso e la spinta sui pedali.

Laminazione innovativa e validata per le corse

Questo risultato è stato raggiunto grazie all'innovativa fibra di carbonio
laminazione presente sui V4R. Per la macchina da corsa definitiva, molti
diversi layup caratterizzati da altrettante diverse matrici di rigidità
sviluppato, testato e convalidato per uso professionale. L'ultima chiamata è stata data
ai piloti stessi, che sono stati forniti per il più completo e
competizione stressante dell'anno (TDF 2022) con “PROTOTIPO” con il
layup più promettenti, al fine di portare la bicicletta in condizioni limite reali
(sul pavè, negli sprint, in salita e in discesa) e fornire dati e
feedback ai nostri ingegneri.