Cadres de vélo VTT

Bi-amorti, rigide ou rigide : quel cadre VTT choisir ?

Le choix dépend du terrain, du budget et de la quantité d'entretien que vous êtes prêt à effectuer. Vous trouverez ci-dessous les différences de base entre les trois familles.

Cadre bi-amorti

Il dispose d'un bras oscillant articulé et d'un amortisseur arrière. Il offre plus de contrôle et de confort sur un terrain accidenté et technique, et maintient la roue arrière en contact avec le sol. En échange, il coûte plus cher, pèse un peu plus et nécessite plus d'entretien : révision périodique de l'amortisseur et, avec le temps, remplacement des roulements et des axes du bras oscillant. De nombreux cadres sont vendus déjà en kit avec l'amortisseur arrière. Si vous ne vous intéressez qu'à cette famille, consultez la page dédiée aux cadres VTT full suspension.

tCadre front (hardtail)

Il possède un bras oscillant fixe et est équipé d'une fourche amortie. Il est plus simple et plus léger, coûte moins cher et a moins de pièces à entretenir. Il est indiqué pour les montées, les parcours lisses et pour ceux qui découvrent le VTT ou recherchent la plus grande efficacité de pédalage. Sur un terrain très accidenté, il offre moins de confort et de contrôle qu'un bi-amorti.

Cadre rigide

Il n'a pas de suspension arrière et est conçu pour être associé à une fourche rigide, donc sans aucune amortisation. C'est la solution la plus essentielle, avec un minimum d'entretien, mais elle transmet au cycliste toutes les aspérités du terrain. On le choisit pour des parcours peu accidentés ou pour un usage plus simple du vélo.

Course : quelle course est nécessaire

La course est la course de la suspension, en millimètres, et va généralement de pair avec l'utilisation du vélo. Les valeurs sont indicatives :

• Cross country : environ 80-100 mm, avec des modèles récents allant jusqu'à 120 mm.
• Trail : environ 120-160 mm.
• Enduro : environ 150-180 mm.
• Downhill : environ 180-200 mm.
• Hardtail : généralement autour de 100 mm pour le cross country, jusqu'à 150 mm pour les modèles les plus agressifs.

La valeur exacte pour chaque cadre est indiquée par le fabricant et doit être respectée dans le choix de la fourche et de l'amortisseur.

Matériau du cadre VTT : carbone, aluminium et acier

Le matériau a un impact sur le poids, la rigidité, la durée de vie et le prix :

• Carbone : il est le plus léger et le plus rigide, avec une réponse immédiate. En cas de choc fort, il peut se fissurer et un cadre cassé n'est généralement pas récupérable. Dans le catalogue, vous trouverez la section dédiée aux cadres VTT en carbone.
• Aluminium : en moyenne, il coûte moins cher que le carbone, mais il pèse plus lourd. En cas de choc, il a tendance à se déformer plutôt qu'à se briser.
• Acier : il est lourd mais robuste, amortit mieux les vibrations et peut être réparé. On le trouve surtout sur les cadres front.

Plus que le matériau, le projet et la qualité de construction comptent : un bon cadre en aluminium peut coûter plus cher qu'un cadre en carbone avec un équipement de base.

Composants à monter : fourche et amortisseur

Le cadre VTT s'associe à une fourche et, s'il est bi-amorti, à un amortisseur arrière. Avant d'acheter, vérifiez ces données :

• Fourche : course maximale admise par le cadre, diamètre de la roue (29" ou 27,5"), standard de l'axe, type de tube de direction et compatibilité avec les freins à disque. Vous trouverez fourches amorties et fourches rigides dans la section dédiée.
• Amortisseur arrière : entre-axe (distance entre les centres des deux trous de fixation) et course, indiqués par exemple comme 210 x 55, et type de fixation, standard ou trunnion, qui ne sont pas interchangeables. Les amortisseurs sont disponibles dans la même section.
• Autres standards : série de direction, pédalier et axe de roue arrière, à vérifier dans la fiche technique du cadre.

Si vous souhaitez compléter le vélo, partez de la bicyclette VTT déjà montée ou demandez conseil à notre équipe pour choisir les bons composants. Pour le montage, vous pouvez vous adresser à notre atelier.

Cadre VTT d'occasion : quoi vérifier

Si vous évaluez un cadre d'occasion, vérifiez attentivement ces parties :

• Fissures, bosses, plis et anciennes réparations, même sous la peinture. Sur le carbone, cherchez des signes de choc comme des rayures profondes ou de la peinture écaillée, car il peut céder sans préavis.
• Jeu dans le bras oscillant : en bougeant la roue latéralement, il ne doit pas y avoir de jeu évident, sinon les roulements doivent être remplacés.
• Pédalier et série de direction : vérifiez qu'ils tournent sans frottement, sans bruit et sans jeu.

Dans la section Occasion, vous trouverez VTT d'occasion et composants d'occasion.

Autres familles de cadres pour le tout-terrain

Si cette page ne couvre pas votre utilisation, explorez les autres catégories de cadres pour les chemins de terre :

• Cadres All Mountain - Enduro, pour des descentes techniques avec plus de course.
• Cadres DH - FR, pour le downhill et le freeride.
• Cadres Fat bike, pour pneus extralarges sur la neige, le sable et les fonds mous.
• Cadres Cyclocross et Gravel, pour des chemins moins exigeants et des routes blanches.

Vous pouvez également revenir à la page avec tous les cadres pour voir chaque catégorie.

Questions fréquentes sur les cadres VTT

Un cadre front ou bi-amorti, lequel est meilleur ?

Le front est moins cher, plus léger et plus simple à entretenir, et il est adapté aux montées et aux parcours lisses. Le bi-amorti offre plus de confort et de contrôle sur un terrain technique, mais il coûte plus cher et nécessite plus d'entretien.

Carbone ou aluminium pour un cadre VTT ?

Le carbone est plus léger et plus rigide, mais généralement plus cher. L'aluminium coûte moins cher et en cas de choc a tendance à se déformer plutôt qu'à se briser. Cela dépend du budget et de l'utilisation.

Puis-je monter une fourche avec plus de course que celle indiquée par le cadre ?

Ce n'est pas recommandé. Chaque cadre a une course maximale de fourche indiquée par le fabricant. La dépasser modifie la géométrie et peut compromettre la sécurité. Vérifiez toujours la donnée dans la fiche technique du cadre.