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Il est devenu à la mode de dire que les vélos sont devenus les plus aérodynamiques possibles. Cependant, le facteur HANZŌ prouve le contraire. Lors de la conception, nous avons décidé de tirer parti des règles révisées de l'UCI dans le but de créer le vélo de contre-la-montre le plus rapide au monde.
En nous concentrant sur chaque partie du vélo, à la fois individuellement et dans son ensemble fonctionnel, nous avons poussé chaque directive UCI à la limite absolue de manière innovante. D'autres fabricants qui n'ont pas leurs propres usines ne peuvent pas se rapprocher de ce niveau de contrôle dans le processus qui rend une telle précision possible.
Cela signifie que nous avons pu rendre le HANZŌ plus rapide et plus aérodynamique que le SLiCK et plus rapide que les cadres de contre-la-montre et de triathlon non légaux de l'UCI.
L'extrémité avant du cadre définit le niveau d'efficacité aérodynamique. Un changement dans les règles de l'UCI permet désormais une section minimale sur tous les tubes à seulement 1 cm, en baisse par rapport au minimum précédent de 2,5 cm. Avec cette nouvelle règle, nous pouvons réduire la zone frontale jusqu'à 60 %. Mais ce n'est pas aussi facile qu'il n'y paraît car l'avant a inévitablement des contraintes fonctionnelles majeures comme les roulements des écouteurs et l'acheminement des câbles qui gênent. En nous concentrant sur la réduction de surface, nous avons pu réduire la traînée nette de la zone exposée à un flux d'air non perturbé. La sélection simultanée des profils aérodynamiques parfaits tout en tenant compte de l'angle d'attaque reste la clé pour garantir que le vélo fonctionne de manière optimale dans des conditions de course réelles.
Concevoir le HANZŌ pour faire face aux différents régimes d'écoulement auxquels un cycliste sera confronté signifie prendre en compte plusieurs conditions distinctes dans le processus de conception : le flux non perturbé derrière le corps du cycliste, l'air de réaction tournant des roues et le flux turbulent provenant des jambes et des mollets. . Avoir l'épaisseur de cadre avant la plus fine possible et permettre un grand dégagement du cadre par rapport aux roues qui tournent contribue à l'aérodynamisme. Pendant ce temps, les haubans radicaux et les formes de décrochement fonctionnent comme des conditionneurs de flux aérodynamiques en ligne pour enfermer les tourbillons qui émergent des jambes et des pieds en rotation du cycliste.
