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Quand vous avez besoin d'aller très loin, prenez la 38. Optimisée pour un débattement de 160-180 mm et dotée des mêmes caractéristiques révolutionnaires que la 36, la 38 redéfinit ce que vous pensez qu'une fourche à long débattement et à couronne unique est capable de faire, et établit une nouvelle référence en matière de confiance, de performance et de durabilité. Bienvenue dans la cour des grands.
Les axes flottants peuvent ressembler à d'autres axes, mais ils offrent en fait un avantage distinct en termes de performances grâce à leur capacité unique à faire correspondre la largeur exacte de la surface de montage de la roue de la fourche à l'espacement de la bride du moyeu avant, créant ainsi un alignement parfait du châssis et éliminant les frottements indésirables entre les jambes supérieures et inférieures de la fourche. Les axes flottants permettent un mouvement de suspension beaucoup plus fluide sur toute la plage de débattement de la fourche, ce qui améliore considérablement la sensibilité et la qualité de conduite générale.
Les toutes nouvelles 36 et 38 sont équipées d'un nouveau système d'axe flottant en instance de brevet, actionné par un levier à démontage rapide, combinant l'avantage d'un axe flottant avec la facilité d'un démontage rapide sans outil. Avec ce système, l'espacement est verrouillé par un manchon flottant, ce qui permet de retirer et de réinstaller la roue avant à plusieurs reprises tout en maintenant un alignement parfait de la fourche. Le positionnement du manchon flottant est préréglé en usine. Ainsi, si vous n'êtes pas sûr de savoir comment utiliser le système d'axe flottant ou si vous ne voulez tout simplement pas vous en occuper, vous pouvez simplement installer la roue avant et continuer à rouler.
Le nouveau Kabolt-X est disponible en option. Il s'agit d'un essieu flottant léger à boulonner, exclusivement destiné aux nouvelles 36 et 38, qui permet non seulement de gagner des grammes, mais aussi d'augmenter la rigidité en torsion grâce à sa conception de boulon à pincement sans manchon et à simple face. L'alignement du châssis doit être réinitialisé chaque fois que la roue avant est retirée et réinstallée sur les essieux flottants Kabolt-X et 40, mais le résultat final est le même : un alignement parfait et des performances parfaites.
Lorsqu'une fourche se comprime, le volume d'air dans les jambes inférieures diminue, ce qui augmente la pression de l'air. Plus la fourche se comprime, plus la pression augmente. Cet effet peut avoir pour conséquence involontaire d'empêcher l'obtention d'un débattement complet. Nos canaux pour les jambes inférieures permettent de résoudre ce problème en augmentant considérablement le volume d'air dans les jambes inférieures et en réduisant ainsi la quantité de pression supplémentaire involontaire.
Un autre avantage de ces canaux est que l'huile de bain des jambes inférieures circule vers les parties supérieures des jambes inférieures, lubrifiant continuellement les anneaux de mousse et les bagues pendant que la fourche se comprime et s'étend sur son parcours.
Nos purgeurs de bas de jambe permettent d'égaliser la pression atmosphérique par une simple pression sur un bouton. L'accumulation de pression dans les jambes inférieures réduit considérablement les performances de la fourche, en empêchant l'obtention d'un débattement complet et en diminuant la sensibilité et la réactivité sur les petites bosses.
La rigidité par rapport au poids est la mesure ultime pour la conception des vélos. Les ingénieurs passent d'innombrables heures à examiner chaque gramme de matériau afin d'optimiser ce rapport critique. Notre toute nouvelle conception de la partie inférieure de la jambe fait tout son possible pour réduire le moindre gramme, tout en veillant à ne pas compromettre les exigences de rigidité ou de résistance de l'enduro moderne et de la conduite par gravité.
Les conceptions de cadre et les tendances géométriques modernes exigent des solutions de conception de suspension modernes. Le design de l'arche des tout nouveaux 36, 38 et 40 est conçu pour s'adapter parfaitement aux vélos d'enduro et de descente modernes. Les profils des tubes de direction sont de plus en plus grands et les déports de fourche de plus en plus courts. Notre nouvelle forme d'arceau tient compte de ce besoin en s'avançant vers l'avant pour offrir un grand dégagement du tube de direction à pleine compression. Des techniques de modélisation informatique de pointe nous ont permis de créer une forme de bas de jambe organique qui optimise la rigidité avec un minimum absolu de matériau.
Le tube de direction elliptique du 38 est l'une des nombreuses façons dont nous avons optimisé la rigidité par rapport au poids, en plaçant plus de matériau uniquement là où il est nécessaire, et en éliminant chaque once de matériau là où il ne l'est pas.
Notre amortisseur GRIP2 est la référence en matière de qualité de conduite inégalée et de réglage ultra-précis. Le GRIP2 comprend notre technologie brevetée Variable Valve Control (VVC), qui permet un réglage fin externe des performances de la suspension. Le GRIP2 permet de réaliser en un tour de main ce qui nécessite généralement le démontage et le remontage complets de la fourche, une tâche longue et compliquée.
La technologie EVOL augmente le volume du ressort pneumatique négatif, optimisant ainsi la sensibilité aux petites bosses. La courbe de ressort linéaire de l'EVOL apporte de la douceur en haut de la fourche, un soutien supplémentaire à mi-course et une progression plus facile en bas de fourche.
Les avantages de l'EVOL sont encore renforcés par nos nouveaux canaux et purgeurs de jambe inférieure, qui fonctionnent tous deux pour réduire la pression d'air capturée dans les jambes inférieures, permettant au ressort pneumatique EVOL de fonctionner librement sans interférence involontaire.
