En 2019, l'Aspero a pris d'assaut le monde du Gravel, annonçant une "nouvelle ère de vitesse dans le Gravel". Amusant, mais à fond. Le nouvel Aspero reste fidèle à son briefing original, mais avec quelques améliorations : une boite de pédalier filetée, un passage de câbles plus soigné, et une patte de dérailleur compatible UDH pour ceux qui veulent utiliser les nouvelles transmissions SRAM. Et il est plus aérodynamique, bien sûr. Dans le cas de l'Aspero, la performance aérodynamique n'est pas tant une question de vitesse pure grâce à la réduction de la traînée, mais plutôt une question de conservation de l'énergie. Après une grosse journée avec un vent de face, les trois watts économisés par rapport à l'Aspero précédent peuvent représenter un gel énergétique de moins à digérer pour votre estomac - Ça en vaut la peine.

En plus de la réduction de la traînée, nous avons également abaissé les haubans pour donner un peu plus de souplesse à l'arrière, et réduit légèrement la rigidité du train avant pour rendre les dernières heures d'une longue course moins pénibles. Entre ces haubans abaissés, nous avons ajouté un peu plus d'espace pour la boue, en tirant les leçons du R5-CX (et du festival de la boue à l'occasion de l'Unbound en 2023). Il s'agit d'un grand nombre d'améliorations apparemment mineures, mais qui s'ajoutent les unes aux autres. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l'Aspero original, mais qui est plus rapide, plus confortable et plus polyvalent.

BOITÎER DE PÉDALIER T47

L'Áspero utilise un boîtier de pédalier asymétrique T47a fileté que nous avons inauguré sur le R5-CX. Il s'agit d'une solution simple et efficace, qui permet de l'entretenir à la maison, et qui offre les avantages du BBRight sous une forme d'utilisation plus simple.

PATTE DE DÉRAILLEUR UNIVERSELLE SRAM UDH

Nous avons utilisé la patte de dérailleur universelle (UDH) standard de SRAM sur le nouvel Aspero. Elle permet la compatibilité avec les nouvelles transmissions Sram arrivées depuis peu sur le marché et assure surtout la compatibilité avec les développements futurs.

UN POSTE DE PILOTAGE FACILEMENT ADAPTABLE

L'Áspero partage les mêmes roulements que le R5, le Soloist, le R5-CX et le Caledonia, ce qui signifie que vous pouvez utiliser n'importe quelle combinaison de "capot" de direction et de potence. Vous voulez un look super racé avec des passages entièrement intégrés ? Vous pouvez utiliser les modèles ST31 et HB13 du R5.