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Qu'il s'agisse d'un vélo de route, d'un vélo VTT, d'un vélo gravel ou d'un vélo électrique, le pneu constitue l'élément de contact entre le vélo lui-même et la surface sur laquelle on pédale, c'est pourquoi il a un rôle important et doit être choisi soigneusement. Les caractéristiques d'un pneu influencent le comportement du vélo au sol, sa capacité à affronter des surfaces inégales ou des obstacles et, en général, le type d'expérience de conduite qu'il peut offrir au cycliste. Les différents pneus de vélo que l'on retrouve sur le marché sont conçus pour optimiser le pédalage et obtenir de meilleures performances sans jamais sacrifier la sécurité.
Les pneus de vélo servent de support aux roues et, montés de manière appropriée avec une chambre à air ou un système tubeless, leur permettent de rouler. Ils diffèrent initialement par le type de surface, en fonction de l'adhérence qu'ils doivent avoir sur le fond, par ex. les housses VTT disposent de blocs de caoutchouc surélevés pour permettre une bonne adhérence, et entre les housses rigides ou pliables. C'est une bonne idée de toujours garder sous contrôle l'état d'usure de vos pneus de vélo: en effet ils ne doivent pas être trop usés et donc lisses car ils risquent de ne plus être sûrs!
Les pneus tubeless ready arrivent du monde VTT: ce système ne prévoit pas la chambre à air comme dans les pneus traditionnels mais la carcasse du pneu est remplie d’un latex qui intervient en cas de crevaison et "étape" le trou, de sorte que vous puissiez continuer à pédaler sans avoir à remplacer la chambre (non présente dans ce système).
Voici un bref résumé des avantages et des inconvénients de ce système tubeless:
AVANTAGES:
INCONVÉNIENTS:
Le pneu classique utilisable uniquement et exclusivement avec une chambre à air, désormais présent dans le monde du VTT uniquement sur les vélos standards, est encore largement utilisé, notamment dans le monde de la route. Il peut être "transformé" en tubeless à l'aide d'une chambre à air en latex, vous bénéficiez ainsi de tous les avantages du tubeless mais avec la commodité de la chambre à air.
Voici un bref résumé avec les avantages et les inconvénients de ce système de chambre à air tube ready pneu:
AVANTAGES:
INCONVÉNIENTS:
Pendant des années, les pneus tubulaires ont été le système de pneu le plus utilisé par les professionnels de la route et du cyclo-cross, pratiquement jamais utilisé pour les VTT. Un système qui allège la jante du vélo et le pneu est collé. Le manque de confort en cas d’intervention et une jante dédiée ont poussé les fabricants de roues à mettre de côté cette technologie encore appréciée par de nombreux cyclistes.
Voici un bref résumé des avantages et des inconvénients de ce système tubulaire:
AVANTAGES:
INCONVÉNIENTS:
Les dimensions des pneus de vélo varient en fonction du type de pneu lui-même, qu'il soit destiné à être monté sur un vélo de route, de gravel ou de VTT.
La taille standard des roues du vélo en général est 700mm ou 28" de diamètre, nous indiquerons donc les différentes mesures des pneus indiquant la taille du diamètre du pneu une fois installé et gonflé. Par exemple un pneu 700x25 indiquera qu’il peut être monté sur une roue de route avec 700mm/28" de diamètre et le diamètre du pneu monté sera 25mm.
Avec l’évolution des matériaux et des composés au cours des dernières années, on a remarqué que les mesures sont de plus en plus généreuses, en quelques années on est passé des pneus avec des mesures de 19mm à 23mm jusqu’à une norme actuelle de 25/28mm, mesures impensables il y a même une décennie.
Un pneu plus généreux aide la tenue en descente et fait moins sentir les bosses de l’asphalte, il n’est pas rare de trouver des vélos de route confortables avec des pneus de 32mm.
Le gravel, nouvelle frontière du cyclisme moderne, a apporté plusieurs innovations. Jusqu’à récemment, le cyclo-cross (dont le gravel est directement descendant) était monté avec des pneus ou des tubes de 32/33mm très tasselés pour travailler dans la boue des champs de course, aujourd’hui le gravel exagère le concept, la taille moyenne est d’environ 700x35mm jusqu’aux 700x45mm les plus généreux, certains allant même jusqu’à 700x47mm pour les vélos et les utilisations spéciales. La grande différence est donnée par le mélange des pneus et le tessellation, qui pour les terrains mixtes préfère la douceur centrale et une légère tessellation latérale pour la tenue de route en virage.
Certains vélos de gravel sont prédisposés pour accueillir même des roues avec des dimensions plus petites de 27,5" ou 650b de diamètre, dans ce cas les dimensions du pneu varient de 650x38 à 650x45.
Contrairement au vélo de route dans le monde du VTT, les dimensions du diamètre des roues des vélos changent.
La norme d’aujourd’hui est 29" mais il n’est pas rare de trouver des modèles avec le 27" ou qui ont le combo 29"/27,5"; de moins en moins de vélos en utilisant l’ancien standard 26". Le VTT étant de type anglo-saxon, les mesures sont toujours exprimées en pouces. Le monde du VTT est aujourd’hui très varié, les maisons proposent des vélos spécifiques à chaque type de parcours, ainsi que l’offre des pneus. Si l’on prend par exemple la catégorie cross-country, les mesures varient beaucoup selon le parcours que l’on veut effectuer et avec des parcours toujours plus techniques on assiste à une augmentation de mesure. Habituellement, une taille moyenne en cross-country est d’environ 29"x2,20 à 29x2,30; sur les all-mountain, vous voyagez de 29x2,30 à 29x2,40 tandis que sur les enduros ou les VTT électriques, les mesures sont très généreuses, allant de 29"/27,5"x 2,40 à 29”/27,5”x 2,60.
Mais il n’y a pas de science exacte, tout dépend des préférences du client et du parcours qu’il voudra effectuer; dans ce Cicli Mattio est en mesure de vous guider dans le choix du meilleur pneu pour votre vélo.
